Dacă drumurile se înrăutățesc din ce în ce mai rău, mai devreme sau mai târziu municipalitatea va planifica și implementa o reînnoire a drumului. Cu toate acestea, nu suportă singur costurile pentru acest lucru: poate transfera o parte deloc neglijabilă a costurilor către rezidenți prin contribuția la dezvoltarea drumurilor. Citiți aici în ce măsură acest lucru este posibil și cum puteți calcula singuri contribuția la dezvoltarea drumurilor.
Care este contribuția la modernizarea drumului?
Contribuția la dezvoltarea drumurilor sau contribuția la construcția drumurilor sau „Strabs” pe scurt este o taxă municipală. Acesta trebuie plătit de către rezidenți pentru construcția drumurilor sau pentru măsurile de drenare a drumurilor.
Contribuția la dezvoltarea drumurilor este justificată legal în legile fiscale municipale ale statelor federale și în statutele locale ale municipalităților. Cu toate acestea, taxa nu este planificată în toate statele federale, în unele abolirea a avut loc deja.
Ce state federale percep contribuția la dezvoltarea drumurilor?
În prezent (începând din mai 2020) se plătește o taxă de modernizare a drumurilor în aceste state federale:
- Bremen
- Hesse
- Saxonia Inferioară
- Renania de Nord-Westfalia
- Renania-Palatinat
- Saarland
- Saxonia
- Saxonia-Anhalt
- Schleswig-Holstein
În următoarele state federale nu mai există o taxă de modernizare a drumurilor:
- Baden-Württemberg (niciodată)
- Bavaria (din 2018)
- Berlin (din 2012)
- Brandenburg (din 2019)
- Hamburg (din 2016)
- Mecklenburg-Pomerania Occidentală (din 2018)
- Turingia (din 2019)
Cine trebuie să plătească contribuția la dezvoltarea drumurilor?
Pentru contribuția la dezvoltarea drumului, sunt folosiți toți proprietarii direcți ai proprietății drumului care câștigă un avantaj prin măsură. Aceasta include atât proprietarii, cât și arendașii sau beneficiarii. Se presupune că acest grup de persoane va beneficia de îmbunătățiri, astfel încât participarea la costuri să fie justificată.
Măsura este întotdeauna presupusă a fi avantajoasă pentru o proprietate dacă proprietatea poate fi abordată de vehicule pentru furnizare sau eliminare pe drumul în cauză. Dar, de asemenea, proprietățile care stau în spatele ei, așa-numitele proprietăți de ciocan sau, de asemenea, proprietăți care stau în spate, beneficiază de aceasta, astfel încât proprietarii lor, arendașii și beneficiarii trebuie să contribuie la extinderea drumului.
Contribuția la dezvoltarea drumurilor: proprietate specială la colț
Dacă o proprietate este situată la un colț de stradă, se presupune de obicei că va beneficia și de măsurile de pe ambele străzi. Astfel, dacă este necesar, două contribuții la extinderea drumului ar fi percepute aici dacă ar fi luate măsuri de îmbunătățire pe ambele drumuri.
În ce diferă contribuțiile unice și recurente la extinderea drumului?
De regulă, locuitorii străzii afectați de proiectul de construcție sunt rugați să plătească o singură dată costurile suportate. Alternativ, potrivit KAG, municipalităților li se permite uneori să solicite contribuții recurente la dezvoltarea drumurilor. Acestea nu sunt plătite doar de cei care locuiesc direct pe stradă, ci și de toți locuitorii din zonă. În acest scop, municipalitatea transferă toate costurile repartizabile tuturor rezidenților, inclusiv celor a căror proprietate nu se află direct pe strada în cauză. Această procedură reduce semnificativ suma care trebuie plătită pentru fiecare cetățean. Suma de plătit anual este, de asemenea, mai ușor de calculat.
Cine ar trebui să plătească pentru extinderea sau renovarea unei străzi? Locuitorii, municipalitatea sau țara?
Ce parte din costuri își asumă municipalitatea?
Dacă o măsură urmează să fie efectuată pe o stradă, o parte din costurile totale sunt de obicei suportate de municipalitate, cealaltă parte este suportată de contribuțiile rezidenților.
Suma costurilor distribuite între rezidenți și comunitate poate fi găsită în statutele comunității respective. Două lucruri sunt cruciale:
- Ce fel de acțiune se desfășoară?
Tipul măsurii este esențial, deoarece anumite proiecte în sine necesită ca municipalitatea să contribuie mai mult sau mai puțin la costuri. În timp ce costurile totale ale lucrării sunt în general împărțite între rezidenți, reguli speciale se aplică uneori lucrărilor de construcție a canalizării, de exemplu. - Care este semnificația străzii pe care se desfășoară lucrările de construcție?
Relevanța drumului este, de asemenea, esențială pentru a se determina contribuția proprietarului terenului la dezvoltarea drumurilor. Se aplică următoarele: Cu cât este mai mic procentul de utilizare de către rezidenți comparativ cu utilizarea totală a străzii, cu atât este mai mică ponderea acestora în contribuția la dezvoltarea drumului. Cu alte cuvinte: cu cât traficul străin este mai mare, cu atât mai puțini rezidenți trebuie să plătească.
În acest scop, strada în cauză este împărțită în una din cele trei clase. Aceste clase furnizează informații despre tipul de trafic care predomină pe stradă și, ca o consecință directă, ce proporție din costurile de dezvoltare a drumului plătește municipalitatea.
Prima stradă rezidențială (municipalitatea plătește de obicei aproximativ 25 la sută din costurile totale)
A doua cale principală de acces (municipalitatea contribuie în jur de 40-50 la sută) A
treia cale principală (până la 75 la sută este de obicei suportată de municipalitate)
Dacă trotuarul este reînnoit sau sunt create locuri de parcare, locuitorii plătesc taxa de modernizare a drumului. Excepție: municipalitatea plătește de obicei pentru lucrările de canalizare.
Calcul: Cât de mult se datorează contribuția la dezvoltarea drumurilor?
Ce proporție din contribuția la dezvoltarea drumurilor reprezintă de fapt fiecare rezident individual depinde de diverși factori. Acestea sunt prevăzute în statutele municipale. De regulă, aceste puncte sunt decisive:
- Dimensiunea proprietății
- Extinderea utilizării terenului (numărul de etaje)
- Tipul de utilizare (comercială sau privată)
În ceea ce privește numărul de etaje și tipul de utilizare, informațiile specificate în planul de dezvoltare sunt utilizate pentru calcul. Dacă nu există un plan de dezvoltare, se aplică condițiile reale.
Statutele municipale respective pot fi văzute cu ce factor sunt furnizate gradul și tipul de utilizare. De exemplu, o casă cu un singur etaj poate avea un factor de 1, în timp ce o clădire cu două etaje are un factor de 1,25 conform statutelor. Cei trei factori menționați mai sus (dimensiune, întindere, tip de utilizare) sunt înmulțiți pentru fiecare proprietate. Aceasta dă numărul ponderat de metri pătrați.
Apoi se calculează suma metri pătrați ponderati a tuturor proprietăților din strada în cauză. Costurile care trebuie suportate de rezidenți sunt apoi împărțite la această sumă, astfel încât contribuția la dezvoltarea drumului să rezulte pe metru pătrat ponderat. În ultima etapă de calcul, această valoare este înmulțită cu numărul de metri pătrați ai parcelelor individuale, ceea ce duce la contribuția respectivă la extinderea drumului.
Doar câțiva proprietari consideră contribuția la dezvoltarea drumurilor în planificarea lor financiară.
Formula: Acesta este modul în care calculați contribuția la dezvoltarea drumului
- Suprafața proprietății A x factor I (număr de etaje) x factor II (tip de utilizare) = rezultat ponderat pentru proprietatea A
- Formarea sumei tuturor rezultatelor ponderate (de la proprietatea A la …)
- Costuri proporționale / suma tuturor rezultatelor ponderate (parcelele A până la …) = contribuția la dezvoltarea drumului pe metru pătrat ponderat
- Contribuția la amenajarea drumului pe metru pătrat ponderat * numărul de metri pătrați al proprietății A = contribuția la amenajarea drumului pentru proprietatea A
Exemplu de calcul 1
Cuplul Müller are o proprietate de 800 de metri pătrați la Musterstrasse 3. Există un bungalou pe el. Acesta are un singur etaj, care corespunde factorului I (numărul de etaje) = 1. Your-Best-Home.net este utilizat exclusiv în scopuri private, deci factorul II (tip de utilizare) = 1. În stradă, urmează să fie implementată o măsură pentru 400.000 de euro.
- 800 de metri pătrați x 1 (numărul factorului de etaje) x 1 (tipul factorului de utilizare) = 800 de metri pătrați suprafață ponderată
- Suma rezultatelor ponderate a tuturor loturilor de pe stradă este de 80.000 de metri pătrați
- 400.000 euro / 80.000 metri pătrați ponderati = 5 euro pe metru pătrat de suprafață ponderată
- 5 euro * 800 de metri pătrați = 4.000 de euro
Cuplul Müller trebuie, așadar, să se aștepte la costuri de 4.000 de euro.
Exemplu de calcul 2
Unul dintre vecinii Müller este o asociație de proprietari de apartamente. Locuiește într-o casă cu două etaje la Musterstrasse 4, pe o proprietate de 800 de metri pătrați. Conform statutelor exemplare, acest lucru corespunde factorului I (numărul de etaje) = 1,25. Toate unitățile rezidențiale sunt utilizate în mod privat, deci trebuie aplicat factorul II (tip de utilizare) = 1. Întrucât este aceeași stradă, asociația de proprietari este afectată și de măsură, care va costa 400.000 de euro.
- 800 metri pătrați x 1,25 (factorul numărului de etaje) x 1 (factorul tipului de utilizare) = 1.000 metri pătrați de suprafață ponderată
- Suma rezultatelor ponderate pentru toate proprietățile corespunde, deoarece este aceeași stradă cu Müller, la 80.000 de metri pătrați.
- 400.000 euro / 80.000 metri pătrați ponderati = 5 euro pe metru pătrat de suprafață ponderată
- 5 euro * 1.000 de metri pătrați = 5.000 de euro
Asociația de proprietari trebuie să plătească 5.000 de euro din contribuția la dezvoltarea drumurilor.
Care este diferența dintre contribuția la dezvoltarea drumurilor și contribuția la dezvoltare?
Contribuția la dezvoltare trebuie distinsă de contribuția la dezvoltarea drumurilor. Aceasta este colectată atunci când, de exemplu, străzile, piețele sau spațiile verzi sunt create pentru prima dată într-o nouă zonă de dezvoltare. Conform Codului clădirilor (BauGB), aceste costuri de dezvoltare trebuie suportate proporțional de către proprietarii șantierelor din zona în cauză. Contribuția la dezvoltarea drumurilor se datorează, totuși, dacă un sistem sau instalație existentă este ulterior îmbunătățit, reînnoit sau extins.
Dacă, de exemplu, o stradă este amenajată pentru prima dată, trebuie plătită o taxă de dezvoltare. Dacă locurile de parcare sunt amenajate pe această stradă 30 de ani mai târziu, locuitorii vor trebui să plătească o contribuție la modernizarea drumului.
|
Costuri de dezvoltare pentru străzile vechi Facturarea ulterioară a străzilor care au fost |
Poate fi scăzută din impozit contribuția la modernizarea drumurilor?
Proprietarii pot utiliza contribuțiile la dezvoltarea drumurilor plătite în declarația de impozitare în domeniul „închirierii și leasingului” ca cheltuieli legate de venituri. Cei care locuiesc ei înșiși în proprietatea afectată au opțiunea de a deduce costurile ca lucrări de uz casnic. Cu toate acestea, trebuie îndeplinite unele condiții pentru aceasta:
- O cale existentă sau o stradă a fost modernizată.
- Măsura trebuie să fie legată spațial de gospodărie.
- Costul măsurii trebuie împărțit în costurile forței de muncă și costurile materiale.
Este posibil să se opună contribuției la dezvoltarea drumurilor?
Locuitorii au posibilitatea de a obiecta în decurs de o lună la o decizie privind contribuția la dezvoltarea drumurilor. Dacă acest lucru este respins, puteți depune din nou un proces în termen de o lună.
Trebuie remarcat faptul că nici obiecția, nici vreun proces intentat nu amână plata solicitată. Prin urmare, proprietarii trebuie să plătească mai întâi contribuția la amenajarea drumurilor dacă nu au depus o cerere de suspendare a implementării și aceasta a fost acordată.
În principiu, este posibil ca municipalitățile să noteze reglementările privind dificultățile în statut. În funcție de modul în care se determină în fiecare caz individual, contribuțiile pot fi făcute și în rate sau amânate. Merită să aruncăm o privire asupra statutelor respective.
